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周鴻t吐槽機組“中途下班” 達美航空回應:不經常發生

2019年08月20日 19:38 出處:未知 人氣: 評論()
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????周鴻t吐槽機組“中途下班”

????達美航空回應:不經常發生

????本報訊(記者 藺麗爽)7月27日,360公司董事長周鴻t吐槽美國達美航空因機組需要準時下班,中斷飛行,降落其他城市。達美航空客服表示:這種情況不經常發生,很多年沒有遇到了,依據航空法律的規定,空服人員必須有足夠的休息時間。

????周鴻t發文稱,“本來坐DELTA航班從洛杉磯飛得州,結果半路上說飛行員機組需要準時下班,所以他們不能繼續飛行,就近拐到鹽湖城降落,我還以為坐錯了飛機。然后他們就開心地下飛機回家了,我們在等新的機組來接著工作,不知道什么時候會到目的地。”

????此外,周鴻t還指出,既然要下班為什么不在洛杉磯起飛之前下班呢,這種事情經常發生嗎?他看一飛機旅客都是面不改色無所謂見怪不怪的表情。

????對此,達美航空客服表示:這種情況不是經常發生。航空法律規定,空服人員都要有足夠的休息時間,才可以飛行下一個航班,沒辦法的情況才會被迫降落在另外一個機場。

????客服人員還表示,已經很多年都沒有碰到這種事情了,今年就發生了一次。航空公司希望每一架飛機都是準點出行降落的。

????達美航空成立于1928年。2008年,達美航空與西北航空合并,組建成為現在的達美航空,并將公司總部設在了亞特蘭大與明尼蘇達。達美航空是美國第3大航空公司,總部位于亞特蘭大,擁有近700架飛機,全球員工人數超過75000人。

????業內說

????如快到工作最長時限 航司會在起飛前更換機組

????資深機長陳建國接受北京青年報記者采訪時表示,在國內一般不會發生這種情況,如果發生機組快到工作最長時限,各個航空公司會在起飛前更換機組,通常不會發生飛一半中途更換的情況。

????根據我國《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則CCAR-121-R4》,客艙乘務員的飛行值勤期限制,最低數量配備客艙乘務員時,客艙乘務員的飛行值勤期不得超過14小時;增加1名客艙乘務員,飛行值勤期不得超過16小時;增加2名客艙乘務員,飛行值勤期不得超過18小時;增加3名或者3名以上客艙乘務員,飛行值勤期不得超過20小時。

????陳建國解釋說,例如某機組執行深圳飛北京的航班,計劃執勤時間是4個小時;機組從北京繼續飛烏魯木齊,計劃執勤時間約11小時,不超過14個小時,那么機組允許繼續飛;如果地面已發生延誤,計劃執勤時間超過14小時,那么會被要求更換新機組執行該航班。

????有一種情況是例外,如果某機場沒有足夠的機組人員,中途需要到另外一個機場換勤以后再繼續飛,例如北京飛到蘭州或西安后,換勤再飛烏魯木齊也是合規的。這種情況乘客要求索賠,不太可能獲得賠償。

????另外,按照規定,如果飛機在空中發生繞飛、雷雨、轉圈等造成延誤,只要最長不超過16小時上限,按照規定機組允許繼續飛。

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