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實拍大通G20,20萬元級別真沒這么舒服的座椅了,堪比頭等艙

2019年06月23日 13:06 出處:未知 人氣: 評論()
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煥然一新!是我看見G20第一眼的感覺。其體型依舊健碩,但整體設計變的更加精致,也洋氣起來。

車頭進氣格柵尺寸相當夸張,造型兇狠的前包圍與其配合一改過去G10的中庸風格,立刻就變得性格鮮明。頭燈燈組由G10上的柳葉形變成了狹長的造型,并且與進氣格柵的鍍鉻飾條融為一體。全LED光源輔以被廠商命名為“星羅式″設計的燈腔內效果相當出眾。LED日間行車燈采用豎直排列,隱藏在前包圍兩側的導風口造型內部還算新穎。

來到車側,其線條設計與上一代車型沒有太大區別,簡潔為主,不過在車門配置上有所升級。這臺頂配車型左右兩側都配備了電動側滑門,并帶有防夾功能,在出席某些商務場合時可以增加檔次感。

全車隱私玻璃的使用首先免去了購車后貼膜的環節和費用,而且顯得更為商務。值得一提的是,第二排車窗由過去的負壓式變為了升降式,更加便于通風。雙色多條輻鋁合金輪圈的樣式相當之新穎,比較有設計感。輪胎方面大通為其選擇了尺寸為225/55R18的馬牌 CONTACT系列輪胎,市場售價約為800元/條。

車尾的造型相比車頭要略微保守一些,不過后保險杠兩側的導風口造型還是和車頭保持一致,營造犀利的效果。兩側尾燈由鍍鉻飾條連接在一起,燈組造型隱約還傳承著G10的設計。其行李廂門采用電動開合,并且配有感應式開啟功能,無論是實用性還是逼格都足夠高。

其在內飾上級上延續了G10的簡潔和對稱式設計,但相比G10要顯得更為精致,用料和做工上也更為精細。中控臺上半部分采用硬質塑料,下半部分則選用相對柔軟的皮質進行包裹,雖然談不上豪華,但是是這個級別該有的水準。

三輻式方向盤采用皮質包裹,手感較為細膩。兩側多個功能按鍵所控制的選項也比較豐富。另外,其還配備了換擋撥片,算是意外之喜了。其儀表采用傳統指針+7英寸液晶屏的組合,車速和轉速簡單易讀,中央液晶顯示屏可顯示的內容也足夠豐富。

12.3英寸的懸浮式中控屏內置了斑馬智行系統系統,此前上汽集團不少車型都裝配了這套系統處理速度快人機交互效率高功能也足夠滿足喜日常使用。前排的自動空調面板采用傳統的物理按鍵式設計,個人認為要比觸摸式的好一些。因為一臺承載商務屬性的車而言,便利性和準確性要高于視覺感受。

終于來到了這臺車的重頭戲環節,開始聊座椅。其主駕座椅支持八向電動調節,并配有座椅通風、加熱、按摩以及記憶,功能相當之豐富。即便是副駕駛也擁有四向調節、腰托調節以及加熱功能。我們這臺試駕車座椅采用雙色拼接,皮質觸感相當之細膩,坐上去之后也比較柔軟,美中不足的是兩側側圍較平,不過想想這是一臺MPV車型它還是應該首先保證舒適性。第二排就是讓我心心念念上了飛機還不不能忘的最舒適座椅了。這套座椅被廠商成為4D貴賓私享ⅥP座椅。其實一般2+2+3座椅布局的MP∨第二排一般都是獨立的,但G20的座椅做到了完全獨立,類似于飛機頭等艙或商務艙內的座椅,扶手下方兩側完全封死做到完全獨立。這樣的設計已經開始有些豪華MP∨的意味了。

大通G20共有三種動力可供消費者選擇,今天我們試駕的這臺是搭載了2.0T渦輪增壓發動機的車型,其最大功率160kW(218Ps)/5300prm,最大扭矩350Nm/2500-3500rpm。

傳動方面其采用了一臺8AT自動變速箱,并采用旋鈕換擋的形式。在擋把周圍,分散著駕駛模式選擇、自動泊車、電子手剎、電動尾門、側滑門開關等常用配置開關。懸掛方面,其采用前麥弗遜/后多連桿的懸掛形式。其結構在同級別中然不能算出類拔萃但絕對算是厚道的。

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