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發動機為何“燒機油”?

2019年08月20日 08:51 出處:未知 人氣: 評論()
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隨著汽車的保有量不斷增加,每個普通消費者從關注車的外觀一點一點的改變為開始關注車的性能和各個主要零部件的狀態,比如燒機油,那么今天我整理了些關于發動機機油消耗相關的知識和大家一起分享下。



整理后可以看出機油正常狀態消耗的主要方式:

燃燒消耗

蒸發消耗


潤滑系統


發動機工作原理

燃燒消耗:活塞高速運轉,與汽缸壁之間需要機油潤滑,活塞每次上下運動都會把機油帶到汽缸壁,在汽缸壁表面形成油膜,發動機燃燒行程時,高溫氣體同時把機油燃燒掉。其次,氣門桿需要機油潤滑,發動機吸氣行程時,將機油一起被吸入燃燒室并和燃油一起燃燒。高溫的廢氣同樣會燃燒用于潤滑氣門桿上的機油。

蒸發消耗:隨著發動機工作時間的增加,溫度升高,發動機機油由于高溫產生的蒸汽會通過曲軸箱強制通風閥吸到燃燒室參與燃燒。

由上可知,不管日系德系美系車,機油都會消耗一部分。那為什么德系車機油消耗量要大得多呢,請看下表:



德系車遙遙領先其他日系美系車,而且越是德系豪車越燒機油,什么情況,難道德系車發動機不好?NO,這要從德系發動機獨特的工藝說起。



德系豪車大多使用平臺珩磨或螺傘滑動珩磨技術,把氣缸壁珩磨出連續交錯的網狀溝槽,便于機油在整個汽缸壁均勻分布。使汽缸和活塞環間形成液體膜,大大降低了摩擦。但是,這種溝槽也加大了機油的消耗,換來的好處是,德系車以燒機油的方式,延長了發動機的使用壽命。

發動機的珩磨技術介紹:

發動機缸孔經過精鏜孔后(有的還要先磨削),還要經過最后一道工藝——珩磨。就是用鑲嵌在珩磨頭上的油石(又稱珩磨條)對精加工表面進行的精整加工。


現在比較主流的珩磨技術分別是:平臺珩磨、螺傘滑動珩磨。而其中又以螺傘滑動珩磨技術較為先進。而螺傘滑動珩磨技術可磨出理想的網紋。


為了更好地改善和配合潤滑功能,應形成一種更合理的珩磨表面的微觀形貌——平臺網紋,即既有平臺又有網紋 。平臺網紋由無數個均勻相間交叉的既窄又深的溝槽與小平臺構成,且網紋與網紋交錯,形成適當夾角。

通過深谷區存貯機油,而連續交錯的網狀溝槽則便于機油在整個缸孔表面均勻分布。眾多小平臺有利于高強度油膜形成,還具有回油功能,使缸孔—活塞環間形成液體摩擦,大大降低了摩擦功損失。





而為了達到高精度、表面達到理想的網紋,珩磨一般需要經過三次以上的珩磨,通過數道珩磨工序,形成理想的網紋。使缸孔壁在確保活塞運動順滑的同時,保證合理的儲油能力,確保油膜的穩固,從而大幅改善摩擦副的潤滑情況,增加發動機壽命。

由于德系車的氣缸壁呈網狀,在活塞做功(點火爆燃)下行時就將網孔“小油庫”中殘留的機油燒掉了。發動機氣缸的這種設計,在歐洲國家使用,燒機油要比在我國少很多,原因是歐洲國家道路較好,跑高速較多,發動機在高轉速條件下,網狀缸壁的網孔中(小油庫)存的機油較少,燒掉的也少。

我們在國內城區車速能有40公里/小時就很不錯了,加之路堵,長時間低速,每個路口的紅燈等待,發動機過多時間處于怠速狀態,這樣的發動機工作環境,導致停留在氣缸網孔的機油較多,燒掉的機油也就多了。這就如同一輛車為什么跑長途省油,在城里開廢油是一樣的道理。從技術層面分析這樣的燒機油正是對發動機氣缸壁的一種有效保護。

況且,缸孔螺傘滑珩是歐洲最新技術,在缸孔潤滑、初期磨損、機油消耗、摩擦阻力上更加完美,是國外發動機公司對國內自主品牌重點封鎖的關鍵技術(國內一公司已取得突破)。

所以德系車在行駛了幾十萬公里后,發動機的磨損度依舊非常小。所以,德國車以燒機油的方式,延長了發動機的使用壽命。

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