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是誰給大眾的勇氣? 解析15萬起售的大眾探歌

2019年08月25日 14:10 出處:未知 人氣: 評論()
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[資訊-牛車網]

2018年7月底,一汽-大眾的首款SUV探歌正式上市,作為全球戰略車型,探歌在上市前夕就已經被國內外媒體推向輿論的浪尖,如今在國內13.98-20.98萬元的售價也已蓋棺定論,毫無疑問探歌將把矛頭對準豐田C-HR以及三菱奕歌。

精品小型SUV?這個細化市場在2018年以來非常熱門,雖然一汽大眾聲稱探歌定位于緊湊型SUV,但車身尺寸表現出的卻是一副小型SUV的身姿,廣汽三菱奕歌也是如此,豐田則很實誠的將C-HR定位于小型SUV。

可以看到這三款車型都賣著緊湊型SUV的價格,卻只有小型SUV的身姿,配置卻有著中型SUV那般豐富,動力機械規格也有著越級的表現,這就是“精品小型SUV”。而探歌作為這個細分市場的先驅者,探歌能為消費者帶來什么呢?

繼CC之后另一款玩設計的大眾車型

大眾萬古不變的家族式套娃設計早已讓人審美疲勞,而這臺探歌則玩出了大眾CC甚至是甲殼蟲般的獨特花樣。前臉最值得一提的是,環包著保險杠霧燈處的LED日間行車燈帶,這在大眾設計體系中是未曾出現過的。

側身的亮點非常多,熏黑的A、B柱延伸至整個車頂,包括外后視鏡也采用了熏黑處理,個性時尚感極強,此外車頂行李架、亮黑雙色輪轂的主流時尚設計在探歌身上也有配備。從車窗與車頂處鑲嵌了一條鍍鉻飾條非常扎眼,這樣獨特的細節設計對于保守的大眾而言非常難得。

由于前后輪拱橫向凸出的設計,探歌的尾部看上去非常寬;同時縱向設計又顯得極為立體、厚重,熏黑車頂與鍍鉻飾條組成車尾上半部分,logo上下都設計了貫穿式線條,保險杠處的假排氣與蜂窩寬式燈則組成了車尾下半部分,復雜講究的設計使得探歌的尾部視覺效果非常高檔。

大眾的內飾也能玩出新花樣? 更傾向于中配車型的配置排布

與車身同色的內飾飾板,上次見到這種設計還是在甲殼蟲身上,這足以證明探歌在大眾設計體系中的獨特,而在其它地方,探歌更是表現出了另一番特殊。在整體布局上,探歌的內飾與普通大眾車型無異,擋桿、方向盤的樣式都是熟悉的味道,空調控制面板也一如既往。但有意思的是,探歌的中控彩屏達到了8英寸之大,并且全液晶儀表盤在同平臺的Q3身上都未曾出現,車內的顏色算上雙色的Alcantara都能稱上4色車廂了。

配置的表現是越級的,主動剎車、疲勞駕駛提醒、全液晶儀表、主副駕駛電動調節、后視鏡電動折疊、自動頭燈、感應雨刷、自動空調、車載空氣凈化器,甚至連電動尾門都有配置,不過這些配置僅僅出現在兩款頂配車型上,是的!上述配置僅出現在頂配車型上。

在其余配置車型上,尤其是低配車型的配置是非常低的,沒有任何購買價值。到了次低配車型才算個開始,全車六氣囊、電子手剎、倒車雷達、定速巡航、真皮多功能方向盤、LED大燈組以及后座出風口,算不上豐富。最有意思的是,8英寸的中控彩屏得到頂配車型上才會出現,中低配車型都沒有配備屏幕,即便是次頂配車型也僅僅弄了個6.5英寸的小屏幕。

針對中國市場加長 乘坐空間非常優秀

探歌的車身尺寸(長寬高)為4318/1819/1582mm,軸距為2680mm,相比較海外版T-ROC,一汽-大眾針對探歌的加長還是比較明顯的,車長增加了84mm,軸距加長了77mm。這不僅說明了大眾對中國消費者的理解還是很深刻的,即便是探歌這樣的風騷車型來到中國也避免不了加長,但同時也說明,探歌的真身就是一款小型SUV。

通過加長后的乘坐空間有明顯的改善,180cm的人坐進車廂內,前后排頭部空間仍有將近1拳的余量,絲毫沒有因為全景天窗而導致壓迫;腿部空間也是一流,超過1拳的余量在這個尺寸級別中已經非常優秀,并且這個乘坐空間也完全夠用。

在成都車展中體驗了C-HR、奕歌與探歌的乘坐空間,無論是視野開闊還是乘坐寬敞,探歌的表現都是越級的。

MQB平臺的1.4T是悲哀 全時四驅則是驚艷

源自MQB平臺,它身上的動力系統是我們非常熟悉的EA211系列,探歌共推出了三款動力系統,其中1.2T+5MT的組合是為了拉低起步售價而推出,沒有任何購買意義;1.4T低功率版的最大馬力131匹,數據簡直慘不忍睹,要知道C-HR和奕歌都是170匹馬力起步,懸殊太大不僅是加速的區別,動力質感也會有明顯差別。1.4T的高功率版則是150匹馬力,與Q3、高爾夫都是相同的,雖然即便是高功率,但在數據上仍然低于C-HR的2.0L與三菱奕歌的1.5T。

探歌的底盤與奧迪Q3基本保持一致,前麥弗遜獨立懸架后四連桿獨立懸架,與Q3的差別僅僅在于調校上的質感變化,但總而言之還是非常高級的,熟悉且極具好感的德系高級感,走顛簸路面時的阻尼質感極為細膩,大部分中國消費者都很認可大眾這套底盤質感。

即使是四驅系統,探歌身上的全時四驅也是與奧迪Q3基本一致的,只是探歌的四驅要更先進一代。要知道雖然Q3四驅掛著Quattro的頭銜,但實則采用的是博格華納的第四代Haldex全時四驅系統,與托森機械式全時四驅有著本質的區別,而探歌則采用的是第五代。但無論是探歌還是Q3的全時四驅,主要任務都是提高公路行駛品質,只能兼顧一點越野性能。不過在這個級別能出現“全時四驅”這個名稱,已經是很牛逼的事情了。

探歌的全時四驅絕對是個亮點,但另一反面也令人頭疼,因為只有四驅版的探歌才匹配了DQ381濕式雙離合變速箱,而兩驅版的都是匹配DQ200干式雙離合,這簡直是厄運般的消息。

寫在最后:主推頂配車型的探歌

無論是從配置還是動力布局來看,探歌的實力車型都來自頂配,但對于一貫熱衷于低中配的國人消費者,這次是否會買探歌的單呢?

要知道干式雙離合在中國消費者眼里已經成為了“炸彈”,以邁騰B8為例,一個月銷量15000臺,有12000臺是來自匹配濕式雙離合的1.8T車型,還有2000臺也是來自匹配濕式雙離合的2.0T,只有1000臺是來自1.4T的干式雙離合。容我大膽的猜測一下,如果探歌的頂配車型不能夠打動中國消費者,那么探歌很有可能只是曇花一現。

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