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30萬左右預算想買新能源,唐DM和途觀L PHEV怎么選擇?

2019年08月25日 16:35 出處:未知 人氣: 評論()
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近兩年,新能源市場在政策的扶持下,正是風生水起之時,貌似購買新能源車型也是大勢所趨。如果30萬左右預算想買新能源,插電式混動中型SUV領域倒是有兩個名品正當道,他們分別是唐DM和途觀L PHEV。狹路相逢,哪一個才是真豪杰,就讓我們以雙方的技術實力為劍,PK一下兩者混動系統的真功法。

先讓我們了解一下唐DM,由于該車搭載了比亞迪獨有的DM3混動技術,加速性能超群,一經上市便是供不應求。相傳就就連混動界技術大佬兒——豐田和大眾CEO,都對比亞迪的唐DM饒有興趣,從中國偷偷進口6臺比亞迪唐拉回家琢磨,而大眾CEO更是試車太嗨,超速被抓拍。可見唐DM一時間已成為了行業內爭相研究的新標桿兒,想低調都不行。當然,大眾作為國內的尖端品牌,途觀L PHEV也是有一定的先天品牌優勢的,一經上市也吸引了廣大愛車人士炙熱的目光,實力不可小覷。

一山不容二虎,究竟兩輛車誰更有實力,唐DM綜合補貼后價格為23.99-32.99萬元,途觀L PHEV補貼后價格為28.28萬和29.28萬。具體性價比如何,就讓我們來詳細對比一下。下面對比的車型選定的是唐DM智聯創享型(綜合補貼后25.99萬元)和途觀L PHEV混動旗艦版(綜合補貼后29.28萬元)。

唐DM搭載的是P0+P3+P4+DCT的插電式混合動力系統,雙電機驅動之外還有一個BSG 電機協助發電。途觀L PHEV由于搭載的是P2+6DCT的混合動力系統,單電機驅動,不能發電。不同的動力系統在相同的模式下會有怎樣的行車表現,接下小編就讓他倆單挑兒一下。

純電模式:雙電機四驅和單電機前驅的不對稱PK

眾所周知,純電模式下行駛,車輛的動力性,經濟性,平順性都是最佳的,因此消費者很難體驗到細微差別。但從用車情景上看,高速用車和低速用車時,兩輛車的動力性,安全性,穩定性及脫困能力還是有區別的。

唐DM雙電機純電行駛時,全時電四驅,響應迅速,高速行車時的動力性,安全性和穩定性肯定比單電機前驅的途觀L PHEV更強。一旦遇到路況不好的情況,由于唐DM擁有950N·m最大扭矩的威猛動力,需要低速時脫困時,唐DM的雙電機四驅就開始放大招兒了,即使在附著力低的雪地、泥地等工況依然能平穩駕駛,給你安全感Max。而途觀L PHEV的綜合扭矩只有400N·m,純電模式下行車,單電機前輪驅動,附著力和動力都較差,路面脫困能力相較于唐DM稍遜一籌,遇到困局很可能會束手無策。綜上所述,唐DM純電行駛時的動力性、穩定性及脫困能力均好于途觀L PHEV。

除了在動力性,安全性,穩定性以及脫困能力方面兩輛車行車表現有很大差異,在純電模式下,兩車的續航能力和經濟性表現也截然不同。由于唐DM的電池容量為19.96kwh比途觀L PHEV的電池容量高出將近一倍,唐DM的純電里程更長。NEDC工況下唐DM純電里程能達到81km,可以滿足絕大部分的日常上下班出行需求,純電出行成本低,需使用燃油的概率小。途觀L PHEV 52km的純電續航里程僅能滿足小部分的日常出行需求,需頻繁使用燃油,出行經濟性會大打折扣。此外,由于唐DM電機動力傳輸不用經過變速器,傳動級數少,傳動效率高,行車電耗低。而途觀L PHEV的電機動力需經過變速器傳輸有較大的能量損失,純電行駛效率低,行駛電耗高。

好啦,說完純電模式再讓我們瞧一瞧,混動模式下,強者相較,孰高孰低。

混動模式:三擎四驅和雙擎前驅的尖峰對決

唐DM并聯驅動

途觀L PHEV并聯驅動

1、動力性完全碾壓

混動模式下的唐DM,有一個傳說中秒天秒地秒一切的超能模式,叫HEV SPORT(混動并聯)模式。此時唐DM才開始真正爆發三擎四驅的小宇宙。當車輛識別出車主有超車需求時,兩個驅動電機、BSG電機、一個2.0T發動機同時迅速響應發力,動力性能吊打搭載1.4T發動機雙擎前驅的途觀L PHEV。途觀L PHEV的綜合最大功率為155kw,和唐DM的441kW的綜合最大功率相比,差距懸殊。而且,唐DM的百公里加速時間4.5s幾乎只是途觀L PHEV8.1s的一半,可以與跑車匹敵,能夠從容應對高速超車的動力需求。

2、BSG加雙電機技術架構平順性更優

不僅如此,當電模式切換至混動模式時,由于唐DM兩個驅動電機并聯的結構,模式切換時能夠不受發動機啟動的影響持續進行動力輸出,由BSG帶動發動機啟動,模式切換平穩且迅速。途觀L PHEV純電行駛切換至混動行駛時,由于只有一個驅動電機,模式切換時電機需反拖發動機啟動造成整車頓挫,且高速時電機與發動機的轉速差較大,更難以平順切換。因此,在混動模式下唐DM的平順性也更好。

途觀L PHEV行車發電

唐DM混動串聯發電

3、唐DM可實現串聯模式,保證饋電駕駛感受。

混動模式下唐DM還比途觀L PHEV多了一種模式,叫串聯模式,這種模式通常應用在低電量低速行駛的工況下,也正是這種獨一無二的模式,造就了唐DM在保電能力,經濟性,舒適性方面碾壓級優勢。唐DM由于有BSG可以實現一邊BSG發電,一邊驅動電機驅動,保證低電量狀態動力響應,且BSG與驅動電機均能進行發電,保電能力更強。由于途觀L PHEV只有一個電機無法兼顧發電和驅動,在擁堵工況想要保電,電機發電時就不能驅動,動力響應就會受到影響。唐DM在低電量、低速擁堵工況時,可以通過BSG發電的串聯模式拉升發動機工況點,將發動機工作點由低效區提高到高效工作效率,降低擁堵工況油耗。而途觀L PHEV由于沒有串聯模式,發動機轉速不能與車速解耦,整車只能由發動機驅動,擁堵工況發動機發電效率低,行駛油耗高。因此唐DM百公里油耗只有1.8L,跑起來也比百公里油耗1.9L的途觀L更省。小編講到這里不知道你是否已經有了一丟丟心動的感覺想要去Pick了呢?

此外,當唐DM在串聯模式下行駛時,車輛由電機驅動,變速箱不參與動力傳輸,發動機轉速與車速解耦,消除了低速頻繁換擋的頓挫駕駛感受更好。途觀L PHEV低SOC擁堵工況,無法純電行駛,只能發動機驅動,頻繁換擋易產生頓挫,駕駛感受差。這么一路比較下來,途觀L PHEV可能很難成為30萬預算新能源潛在客戶的愛了。

小編按: 大眾途觀L燃油版搭載2.0T發動機,而途觀LPHEV重達1830kg卻搭載的是1.4T發動機,饋電狀態的動力和經濟性難以保證,更多應該是為了滿足中國雙積分政策的要求,顯然誠意不足。而比亞迪作為中國新能源汽車領軍車企,擁有長達十年的新能源技術積累,唐DM車型在硬實力上比途觀L PHEV高出一截。

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